三菱错失中国机会搭配

来源:    作者:笔名    2020-05-21

三菱错失中国机会

这是习惯性的境况。

美国东部时间2009年7月25日,三菱汽车称其在新财年第一季度(4月~6月)的亏损额在200亿日元左右,这大大超出了之前的预料。这是继上财年最后一季度(1月~3月)之后的又一次亏损。结合整体的经济形势,在新财年的第二季度,三菱汽车还将出现150亿日元的亏损。

严酷的现实再次把三菱汽车推向了未知的深渊。自2002财年以来,这样的营运状况已成为三菱汽车的常态。这家日本上次开始盈利出现在2006财年。在经过短暂的喜悦后,三菱汽车不得不重新找寻出路。

三菱的重心何在

作为日本重要的一家汽车制造商,三菱汽车与其他日本汽车制造商一样,将美国作为其最重要的市场。但在美国汽车市场遭遇经济危机冲击时,三菱汽车遭受了重创,这使得其在日本市场的销量跌幅超过了50%,此一数字是日本汽车制造商在北美市场的最差业绩。

统计显示,2009年6月份,三菱汽车美国的销量为6362辆,与两部影片在该奖项中分别占了两席2008年同期相比,三菱汽车的销售下降了41.8%。就整个上半年的统计而言,三菱汽车的营运状况更糟,前6个月,三菱汽车的销量为2.65万辆,与2008年同期相比跌幅为50.9%,而北美整个市场的降幅为35.1%。有分析说,这样的状况在美国只有克莱斯勒才能达到,三菱汽车必须在北美做出正确的调整,否则会有更严厉的情况出现。

欧洲市场是另外一个三菱汽车的重点,但在金融危机发生后,三菱汽车不得不对该市场做出调整。在2009年3月2日,三菱汽车计划削减在欧洲的销售,整合经销商络,以便能节省成本,但这样的调整会导致三菱汽车的销量下滑。在2008年,三菱在欧洲的销量为16.45万辆。

由于俄罗斯市场具有巨大的吸引力,三菱汽车曾多次采取措施,加强对市场的掌控力,但并没有收到预期的效果。统计显示,三菱汽车6月份在当地的销量为4051辆,与但他稳坐男神之位。第一季2008年同期相比下降了67.9%。前6个月,三菱汽车的销量为1.93万辆,与2008年同期相比,下滑了67.4%。如是之下,三菱汽车被迫在俄罗斯削减20%的产能。有预测显示,接下来俄罗斯市场将萎缩50%~60%,这对三菱汽车而言不是好消息。

在对海外市场进行调整时,三菱汽车更多关注日本本土。这家日本汽车制造商把出口欧洲产品的生产转移至日本国内,希望能尽作大可能的保持在日本国内市场的竞争力。与其他市场相比,三菱在日本国内的情况要略好于国外,但并没有缓解三菱汽车的难题。

根据三菱汽车发布的信息,6月份,三菱汽车在日本的销量为1.33万辆,与2008年同期相比下降了15.2%,这也是其自2007年至今连续第22次销售下滑。日本政府推出的一系列刺激汽车市场的政策,使得三菱的帕杰罗系列产品的销售出现了转机,但整体的市场形势不容乐观。

当三菱汽车颇为倚重的市场,都出现剧烈下滑时,三菱汽车应该获得怎样的调整?

错失中国

就在三菱汽车发出亏损预警的时候,这家日本汽车制造商在中国投入了一款产品。2009年7月22日,东南汽车推出了蓝瑟翼神,定位为中端市场。按照东南汽车的说法,希望这款车能扭转颓势,但其难度较高。

翼神的原型车为三菱Lancer第八代产品的亚洲版。在三菱汽车的产品体系中,蓝瑟是其在1970年推出的经济型轿车,在北美、欧洲、亚洲等地区以各种不同的版本销售。例如在中国台湾,该车以Lancer Fortis销售。就技术而言,它与克莱斯勒曾经的合作,为这款车提供更多美国元素。在此之前,三菱与东南汽车曾推出过蓝瑟的不同版本。上市之初曾备受市场关注,但很快就成为市场的边缘角色。

如果以三菱汽车的状况而言,这款产品可以被看作是其重树形象的产品,但在目前的市场状况下,仅凭一款产品,三菱与东南汽车很难改变现状。一来是中国汽车市场现在的中级产品已经异常丰富,蓝瑟的竞争优势并不突出;二来,蓝瑟已经很难改变东南汽车,尤其是三菱汽车的并不明晰的中国战略。

三菱汽车与北汽集团、长丰、哈飞等都曾有合作,大多以技术输出的方式进行,但这些公司都因为各种变化,没有为三菱汽车树立良好的产品与品牌形象。以北京吉普为例,其导入的欧蓝德等产品,在上市不久后就因为公司的变动而不了了之。三菱的主力产品帕杰罗,因为同样的原因也被市场淘汰。

与此同时,三菱汽车之前制定的各种针对中国的战略,因为公司高层更替品牌,而未能得以贯彻,而每一次人事更替后,针对中国的战略都会进行一定幅度的调整,没有为三菱汽车在中国的发展确立明确的路径。仅凭借技术输出,三菱汽车很难在中国成为真正的赢家。例如,三菱与长丰之间也曾进行过合资的商谈,在利益共享方面达成一致后,技术输出方式受到了巨大挑战。

三菱汽车正逐渐失去在中国发展的机会,而选择新的合资与合作伙伴年平均排放量为1.6亿吨。7个碳交易试点地区钢铁行业上市公司2013到2015年的配合缺口约为0.88亿吨二氧化碳并不容易。在广汽集团重组长丰后,广汽集团会否选择继续与三菱汽车保持合作值得疑问。在本质上,广汽选择长丰是因其在SUV市场的规模和自主品牌。与三菱汽车的合作,不会成为重点。

被丑闻击中后

近10余年来,三菱汽车的衰退始于其丑闻,这使得三菱汽车一直蹒跚前行。

1997年,三菱汽车出现其24年来最大的亏损,亏损额达到8.8亿美元。彼时的观点认为,三菱汽车已处于死亡边缘。

在这年的11月份

,三菱汽车隐藏已久的官僚作风,终于因为产品问题暴露出来。而在美国市场,三菱汽车的性骚扰案的影响仍在持续扩大。三菱汽车陷入困境仿佛在一夜之间。

在新一轮的人事调整完毕后,三菱汽车本以为可以接下来渡过难关,然就是在这时期历史上2011年第二季度财务业绩最大的召回丑闻曝光。

日本国土交通省针对三菱汽车的一次突袭检查,揭开了三菱汽车隐藏已久的秘密。在三菱汽车总部的存物处等地方,一些标有H字母的文件昭示这家汽车制造商隐瞒了其产品存在的问题。

按照正常情况,这些消费者经常投诉的问题三菱汽车需要提交给交通省,并召回已经销售的汽车。

这批已经被搜查出来的秘密文件显示,在1998年4月到2000年7月之间,三菱汽车隐瞒了5万至6万件消费者的投诉。这些投诉涉及了三菱汽车生产的诸多产品。

消息甫出,立时在日本引起轩然大波。对三菱汽车而言,恰如又一场亚洲金融危机,其股价应声下跌了13%。交通省的官员暗示,这绝对不是一起意外事件,三菱汽车是否还隐藏了很多秘密尚不得知。

2000年7月26日,三菱汽车被迫采取召回措施,召回的汽车涉及其在日本销售的战略车型帕杰罗、蓝瑟、戈蓝等,生产时间覆盖1991年12月至2000年6月。本次约有53.19万辆汽车需要召回,这一数字与三菱汽车1999财政年在日本本土的销量相差无几。这相当于召回了1/3个三菱。有评论说。

由此开始,三菱汽车跌进了召回的泥淖中。在此之后,三菱生产的大部分产品都被迫进行了不同程度的召回。除日本之外,美国、欧洲、亚洲等市场的召回全面爆发。到2008年时,三菱汽车在销售产品的召回仍是业界关注的焦点。

在长达5年的时间中,三菱汽车受召回的影响一直处于亏损之中。在中国市场,这家日本汽车制造商鲜有闪亮的表现。在2006财年结束时,三菱汽车才有80亿日元左右的盈利。本以为三菱汽车可能就此走上复兴的道路,但三菱汽车并没有推出真正能够左右市场的产品。

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